虽然建造年代还有待进一步考证

作者:admin 来源:未知 点击数: 发布时间:2019年04月15日

  王嵬告诉北青报记者,曾听闻京张铁路沿途车站有地下工事,这仍是第一次设身处地。问题也随之而来,火车站本来是打点客、货运营业的场合,为何要构筑地下工事?又是何人所修?

  王嵬:京张铁路是中国人自行勘测、设想、施工的第一条干线铁路,作为线状工业文化遗产,不只具有“之”字形铁路、古朴的站房,近现代军事遗址也是京张铁路的主要构成。像西拨子车站如斯完整的地下工事,我在京张铁路仍是第一次见到,虽然建筑年代还有待进一步考据,但其必定是特殊汗青期间的产品,它们让京张铁路的文化遗产愈加多元和丰硕。

  近日,为共同延庆区文化和旅游局对西拨子车站进行文物认定,王嵬先生深切地堡一探事实。为了采集一手材料,北京青年报记者也伴同进入地堡。

  北青报记者伴同王先生顺着梯子直下地洞,地洞见底后便直角转弯伸向碉堡。接下来的地道暗淡无光,高约2米,弧形顶,宽窄只够一人通过,地面堆满垃圾,让人寸步难行。地堡的小门几乎被大块毛石封阻,只留下一个小豁口,王嵬蒲伏着身体爬了进去。

  地道向东分出一路,通向一处10平方米摆布的密屋,房间内没有任何陈列,工具各开一门洞。出西门见“丁”字形岔路,向左是别的一处地道收支口,同为垂直下挖式;向右行进从别的一处洞口钻出,便进入了荒疏的老站房,让人感受阴沉可骇。和之前想象的阴湿分歧,地下工事空气干燥,积满厚厚的灰尘。

  通过现场照片,北京建筑大学王锐英传授阐发,地堡最早可能是侵华日军构筑,不外那时用机制红砖的可能性很小。疑惑除在解放后备战备荒期间,中国军民对原有地堡进行了改扩建,从而有了七通八达的地下工事。

  王嵬:京张铁路“南口至八达岭段”已被发布为全国重点文保单元,出八达岭下一站是西拨子,再下一站就是康庄。康庄车站老站房建成于1909年,保留较好,是中共康庄铁路党支部旧址;康庄机车房,是京张铁路为数不多幸存至今的机车房,目前周边荒草丛生、火患较着;康庄蒸汽机车水塔,是京张铁路北京段独一幸存的蒸汽机车水塔。这些并世无双的汗青建筑都并非官方登记文物,不受《文物法》庇护。

  京张铁路西拨子车站,东邻八达岭站3公里,西邻康庄站6.5公里。自2011年前后停办客运,小站已封锁多年,四周荒草丛生,市郊S2线颠末这里但不泊车。老站房北侧的荒地上,遗存有一座矮墩墩的圆柱形地堡,直径约3米,超出跨越地面约1米,由水泥掺杂毛石垒砌而成,4个阴暗的望孔超出跨越地面约10厘米。铁路文化学者王嵬判断,这座地堡疑似侵华日军修造。但站内已无工作人员,且四周人迹罕至,没人能供给确凿的汗青消息。

  北青报记者留意到,西拨子是通往京城的咽喉要道,地舆位置极为主要,历代都成为兵家必争之地。《西直门车务段志》记录,1909年京张铁路全线通车后,为提高通过能力,在南口至康庄站之间增设:东园、居庸关、三堡、西拨子四站,属京张铁路办理局管辖。西拨子站始建于1910年(清宣统二年)。1937年9月,日军侵犯延庆地域,西拨子站沦为日本侵略军统治,直至1945年签降。

  半地下的暗堡,墙厚约0.5米,内部空间狭小,凭仗四个望孔总算有了点亮光。让王嵬疑惑的是,为便于射击,一般来讲大大都碉堡的望孔呈扇形,内口窄、向外逐步扩张,而西拨子地堡四个望孔恰好相反,内口大、向外逐步收窄。在通往碉堡的地道内,王嵬还有新发觉。

  西拨子站荒疏多年,进洞前王嵬稍显严重,一方面由于老建筑年久失修,如遇塌方后果不胜设想。另一方面也由于这座地堡长年弃置,阴气较重,疑惑除有蛇伤人的可能。所以王嵬和北青报记者都在配备上做了预备。

  老站台下竟暗藏七通八达的地下工事,其深度、宽度和广度超出常人想象。专家认为,这一地下工事对于研究京张铁路史具有主要的实证意义。

  王嵬:京张铁路南口站区的“花车房”,1909年建成,老建筑至今无文物身份,屋顶塌落

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