直接“一步到位”

作者:admin 来源:未知 点击数: 发布时间:2019年04月16日

  先辈的设备和施工工艺化解了这个难题。与保守铺轨工艺需要先将轨道在现场卸下来,再分段安装分歧,施工现场采器具备“运输+推送”功能的长轨运输一体机和推送铺轨法,无效削减保守铺轨功课中的倒运环节,间接“一步到位”,实现了没有铺轨基地也能够快速高效功课的方针。这也是目前在国内无砟高铁轨道铺设中利用较为稀有的一种方式。

  4月15日9时28分,在北京至雄安新区城际铁路北京段——李营至新机场段施工现场,跟着现场批示人员一声令下,几声短促的汽笛鸣响,第一组500米长钢轨从T11运输车前端慢慢送出,平稳落在无砟道床上。这标记着京雄城际铁路北京段扶植全体从线下施工转入线上轨道铺设阶段,进入最初冲刺。9月底,京雄城际北京段将开通运营,乘高铁从北京西站到大兴国际机场仅需20分钟。

  原题目:京雄城际铁路北京段铺轨 7月试运转调试 9月与新机场同步开通运营

  同时,项目部安排核心手艺人员还在机车上安装嵌入了国内自主研发的“斗极”车载定位系统。两项手艺“联婚”,可以或许包管铺轨功课时精准定位机车行进位置。此外,还采纳在机车前后方安装摄像头的体例,及时传输线路上机车运转画面和行驶速度,确保铺轨功课运输智能化、消息化。

  在现场看到,铺轨起头后,两条长长的钢轨从运轨车上送入前方期待的黄色牵引车。工人将钢轨卡扣固定在牵引车后,牵引车起头慢慢前行,拉拽着后方的500米长钢轨笔直向前。京雄城际铁路也是无砟铁路。与保守铁路分歧,铁轨下没有枕木,充任枕木的是一块块6.8米长的水泥“Ⅲ型板”,这也是目前高铁扶植中铺设的最先辈的枕木板材,可使列车运转愈加平稳。截至4月15日20时,已完成近4公里的铺轨项目。

  此外,因为铺架工程在施工期间尚未成立起铁路信号,机场地道内无通信信号和收集,扶植者外行进的机车上安装了物理临近报警系统。当照顾有电子施工防护牌的现场施工功课人员进入设置的危险距离时,该系统会语音报警提醒机车司机,并对现场施工防护员发出声光报警提醒。

  中铁十二局集团铺轨项目担任人王秀鹏引见,按照工期节点,需要在4月30日前率先铺通北京境内李营至新机场段全长69公里的线月份与北京大兴国际机场同步开通运营。69公里的铺轨功课需要在15天内完成,必需包管每3天一个轮回,每天完成铺轨7.5公里的使命量。王秀鹏说,如许的使命量算是“常规操作”,但因为现场不具备扶植铺轨基地前提,对铺轨功课组织协调能力是一个极大考验。

  中国铁路北京局集团无限公司京南工程项目办理部副主任邓寅杰引见,京雄城际铁路扶植工程是国度重点扶植项目,是毗连北京市区、北京新机场和雄安新区的主要轨道交通线,是办事雄安新区“千年大计”雄伟蓝图和京津冀协同成长的主要构成部门。

  京雄城际铁路正线全线北起李营站,南至雄安站,经由大兴、固安、霸州、雄安。估计7月份京雄城际铁路北京段进入试运转调试阶段,9月份与北京大兴国际机场同步开通运营。届时,搭客搭乘高铁列车从北京西站出发到大兴国际机场仅需20分钟的时间。大兴国际机场至雄安段估计将于2020年11月底贯通运营。(金可 岳阳 鲁静 朱啸龙)

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