在南昌铁路局南昌西站信号工区

作者:admin 来源:未知 点击数: 发布时间:2019年04月11日

  “我们的工作次要是担任检修全站信号机、道岔和轨道电路。”南昌西站信号工区平安员袁游海引见说,成千上万条信号电路如人体的“神经”一样遍及整个南昌西站,一处呈现问题,信号设备就会非常,工作起来,容不得丝毫闪失。所以,虽不间接与搭客打交道,但他们的工作同样主要。

  9日至10日,江西多地迎来本年第一场大雪。凌晨时辰,在南昌铁路局南昌西站信号工区,有一群担任列车信号机维护工作的信号工们,饰演着幕后“灯光师”的脚色,默默无闻地包管搭客出行安然。

  15分钟后,一架信号机灯光调试完成。陈玮亮火速地从梯子上趴下来,身上的黄色防护服,曾经披上了一层白霜。“冬天功课就是如许,背上冒汗,四肢举动冰凉。”他搓着冻僵的手笑着说,为了维修便利,除了加厚的防护服,帽子、口罩之类的“配备”,他们都用不上。

  凌晨3点30分,风雪照旧寒冷。忙碌了3个小时的“灯光师”们,完成了今天的检修使命,顶着风雪走在前往途中。袁游海告诉记者,现在选择坐动车出行的人越来越多,对列车平安、误点的要求也更高,所以,他们肩上的义务愈加严重。(完)

  “12根股道,64公里线架信号机,一趟查抄下来,相当于走了200多公里,还不包罗攀爬机柱。”26岁的袁游海一边向记者引见,一边麻利地套上黄色工作棉服,挎上东西包,整装待发。春运期间,南昌西站列车开行稠密,每天只要凌晨零点至三点这3个小时的“天窗点”,他们才能对信号设备进行维修和养护。

  凌晨3点30分,风雪照旧寒冷。忙碌了3个小时的“灯光师”们,完成了今天的检修使命,顶着风雪走在前往途中。袁游海告诉记者,现在选择坐动车出行的人越来越多,对列车平安、误点的要求也更高,所以,他们肩上的义务愈加严重。(完)

  “雨雪气候,信号机也会受冻,我们要经常帮它们‘舒筋活血’。”陈玮亮说,一架优良的信号机,要包管800至1000米的显示距离,才能确保驾驶司机在雨雪、雾霾等恶劣气候一般瞭望。春运期间,信号灯每天处在高频次的利用中,很容易呈现“委靡”,所以“灯光师”们要按期进行维护。

  措辞间,陈玮亮已麻利地系好平安带,顺着信号柱后背的梯子,攀爬上了5米高空。因为风大,他的身体不住摇晃,但脚背却牢牢反勾住梯子。“调整信号灯光不只是‘体力活’,更是‘绣花活’。”防护员陶军告诉记者,信号灯镜面是凸透镜,只要灯胆光源核心和透镜核心两点重合,才能确保灯光敞亮,稍有误差,不只影响司机的瞭望,还具有平安风险。

  冬夜的铁路线,空阔又清凉,地处城郊风口的南昌西站,北风更甚,让人仿佛置身于一个大冰窖,袁游海一行4人一路小跑驱寒。约十分钟后,来到离站台两公里远的高柱出站信号机前。

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