遭雷击发生故障后

作者:admin 来源:未知 点击数: 发布时间:2019年04月19日

  记者查询《动车组操作规程》,此中明白划定,在CTCS-2级区段,动车组运转中遇列控车载设备毛病时,列车必需当即泊车,司机应利用列车无线安排通信设备演讲列车安排员或车站值班员,并按照安排号令进行相关操作。

  西南交通大学交通运输学院副院长帅斌:铁道部、铁路局、车站都有安排机构。铁道部次要担任全国列车运转图的监控,而具体列车运转的监控次要有各个铁路局担任,有时车站安排也会和司机进行联系。铁路局安排室该当能够控制列车的及时运转环境。动车司机也透露,日常平凡工作在安排沟通前次要是和铁路局的安排核心联系,并接管对方安排。

  变乱发生后,D3115次列车司机一直未现身,在变乱前,安排和他之间能否进行过对话?内容是什么?无人晓得。

  同济大学铁道与城市轨道交通研究院副院长罗雁云引见,主动闭塞系统能为铁路行车供给一个最低的防护。道理是将轨道消息通过钢轨电路传送到动车组的车载系统,通过信号机红、黄、绿三种显示体例。红灯暗示分区正被占用,要求列车泊车,后车临时不得越过;黄灯则要求列车留意运转;绿灯暗示指示列车可按划定的最高速度运转。

  按照安路生的注释,业内据此阐发,该当是CTCS-2系统的地面设备发生毛病,导致信号机错误显示,主动闭塞系统没有阐扬感化。

  我国铁路均是CTCS(ChineseTrain Control System)系统,即中国列车运转节制系统下运转的。发生变乱的甬温铁路采用的是CTCS-2级列控系统,该系统包罗车载设备和地面设备。车载设备由车载平安计较机、轨道电路消息领受单位等部件构成。地面设备包罗车站列控核心设备、地面电子单位、应对器、轨道电路及电码化设备。

  安路生称温州南站信号设备在设想上具有严峻缺陷,遭雷击发生毛病后,导致本应显示为红灯的区间信号机错误显示为绿灯。

  可是对于其“报酬义务”次要在温州南站的说法,良多人提出质疑。今天有媒体报道,温州南站站长暗示,他们不清晰安排环境,也不担任安排的工作。

  一位动车司机也告诉记者,此刻动车上共有4个屏幕:两个是ATP屏幕,一个一般工作,一个备用。第三个是车辆诊断安装屏幕,最初一个是列车无线个屏幕几乎涵盖一切消息,若是列车车体发生毛病会当即报警。所以若是其时ATP有毛病,司机该当会及时发觉。

  安路生在阐发铁路部分的问题时说,在雷击形成温州南站信号设备毛病后,电务值班人员没无意识到信号可能的错误显示,平安认识敏感性不强;温州南站值班人员对新设备环节部位机能不领会,没能及时无效发觉和措置设备问题,暴显露铁路部分对职工的教育培训不到位。安路生还说,变乱反映呈现场功课节制不力,温州南站电务值班人员未按相关划定进行毛病处置,没能无效防止变乱的发生;变乱反映出的设备质量、人员本质、现场节制等问题,申明铁路部分的平安根本还比力亏弱,这些问题反映出铁路部分的平安办理不到位。

  同济大学铁道与城市轨道交通研究院副院长罗雁云:动车上均有ATP,该系统通过前车发射的信号判断当前的列车速度,并能和前方列车连结平安距离,跨越平安距离便会平安减速,以至泊车。但不知为何该系统也没有起到感化。

  昨日,上海铁路局新任局长安路生称,按照初步控制的环境阐发,“7·23”动车追尾变乱是因为温州南站信号设备在设想上具有严峻缺陷,遭雷击发生毛病后导致本应显示为红灯的区间信号机错误显示为绿灯。安路生还指出,温州南站电务值班人员操作和办理具有问题。

  孙章:火车是有防雷系统的,弓网系统和信号系统都有防雷设备,但不克不及解除小概率事务的发生,强雷击仍是会击穿设备形成短路,若是此次变乱确实是雷击形成的话,那至多暴显露目前铁路的防雷系统仍是比力懦弱的,或者说防雷系统的平安冗余度、靠得住度还不敷。

  在铁道论坛上,有多位业内人士阐发,疑惑除后车D30

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