控制道岔的转辙机和杆件几乎已被大雪掩埋

作者:admin 来源:未知 点击数: 发布时间:2019年05月28日

  初度见到南多明,因为在高海拔地域持久的风吹日晒,他的脸庞乌黑发红,比同龄人更沧桑一些。

  “我们的铁路岔道上是有加热安装的,一般的小雪落在上面会融化了。四月的雪,大风一吹,积雪的处所雪深得都到大腿的位置了。加热设备上满是冰和雪,严峻影响列车通行。”南多明说道。

  “本年我曾经37岁了,2009年结业不断到此刻,都在铁路上当信号工。十年了,能够说我整个芳华就在这条线上。”南多明感伤道。此刻的南多明担任青藏铁路公司格尔木电务段沱沱河信号车间主任。

  每当我们乘坐火车平安达到起点时候,一群不为大师熟知的铁路人,他们夜以继日的默默守护在铁道沿线,为南来北往的搭客缔造平安顺畅的出行情况,他们就是高原上的铁路信号工。

  每年的3月到5月,格尔木市区已是杏花朵朵、草长莺飞的初春时节了,可在青藏线上倒是一年中最难渡过的“雪季”。

  十年间,南多明带着年轻职工们,每个礼拜要把17个站点都巡检一遍,就像一个钟表一样,无限轮回。

  据南多明引见,他们住在沱沱河站,其他站点都是无人值守。每个礼拜要巡检最远的唐古拉站点时,他们三更四点就启程出发。冬季夜晚的沱沱河,气温零下30余度,就如许他们冒着严寒驱车三个半小时才能达到。在海拔平均5000米的唐古拉站,一般人行走都要放缓,而他们还要进行沿线巡检工作,半夜的午餐则是一些简单的干粮。

  艰辛的放哨工作考验了他和同事们的脚力和意志,职业素养能敏捷判断出毛病点并敏捷修复。对南多明来说,本人就像那灯光不熄的信号灯。十年磨一剑,南多明先后被评为“全路岗亭手艺妙手”、“先辈出产者”等荣誉称号。

  大雪封路,职工们乘着应急列车达到高兴岭站。经查看,节制道岔的转辙机和杆件几乎已被大雪掩埋。大师齐心合力拖着笨重的鼓风机将雪吹散,再铲除余雪和冰,道岔上的毛病终究解除了。积雪清理完毕,顾不上高寒情况带来的身体不适,他们又奔向下一个站区。

  图为南多明和同事在铁路沿线米的沱沱河信号车间次要担任从可可西里到唐古拉17个车站的信号设备的维护,信号设备次要包罗道岔、轨道电路,信号机。

  “每天有20多趟火车从这些车站颠末,设备毛病就像一个个按时炸弹,若是不及时查抄解除,炸弹就可能随时被引爆!这就要求铁路信号工不只要在营业上熟悉,还要当真细心,确保设备满有把握。”南多明一说起工作,脸上的脸色立即庄重起来。

  南多明决心满满地说:“作为一名铁路上的手艺人员,我为祖国高铁的‘中国速度’和‘中国制造’感应骄傲和骄傲。我想用用本人的现实步履,去缔造,去奉献,把本人融入到铁路这个汪洋之中,勤奋奔驰,像习总书记说的那样,我们都是追梦人!”

  本年4月10日,青藏铁路小南川站至高兴岭站有近350公里的线个车站的铁路信号设备蒙受庞大影响。电务段格尔木信号车间和沱沱河信号车间接踵接到安排告急德律风,被奉告两个车间管内降雪已达应急临界值,要求他们敏捷组织人员除雪,南多明接到通知当即组织开展除雪工作。

  每一趟巡检中南多明和同事们都要反复良多次哈腰起身的动作,一天巡检下来,累得直不起腰来。非论是风雪交加仍是骄阳暴晒,他们从不缺席。

  南多明说:“每年的这个时候都是如许,德律风不竭,监测系统不断地报警,大师都是轮流上阵,每天只能睡三四个小时。雪停了当前,我们还要赶紧趁着好气候,将雪后的信号设备全面检修一遍,特别要为一些主要部件从头注上机油,让设备连结优良形态。”

  铁路的业内有一句话:铁路信号设备,是高速列车平安、高密度运转的先决前

(编辑:admin)
http://jikileaks.com/xinhaoji/730/