2016年7月15日11时20分

作者:admin 来源:未知 点击数: 发布时间:2019年05月28日

  1996年11月20日19时是石俊刚终身难忘的时辰,初次提速的试验车从临颍站疾驶而过,跑出了185公里的时速。

  因为控车信号传送体例掉队,为了保障列车行驶平安,其时铁路实行“站间闭塞”,站与站之间只答应行驶一辆列车。

  “1958年,我父亲石殿堂降临颍站工作,做过扳道员和车站值班员。其时铁路没有电,发信号和扳道岔都靠人工。”石庭义说,“白日,父亲拿旗接车,举红旗泊车,举绿旗开车;到了薄暮,要往车站轨道旁的铁杆上挂火油灯,有红黄绿3种灯光,红灯禁行、黄灯慢行、绿灯答应通过。”

  石俊刚的父亲、75岁的石庭义至今保留着一盏1973年从临颍站“退役”的火油灯,这个老物件是石庭义的父亲在临颍站工作期间,夜晚用作指点列车行驶的信号灯。

  1974年是石庭义降临颍站当信号工的第二个岁首。在这一年,临颍站实现从人工向电气主动化转型,一架架信号机出此刻轨道边。

  本年,石俊刚把那盏从父亲手中传承的“火油灯”,又传承给了石居锋——这个家庭的第四代铁路人。

  “临颍站南北20多公里的轨道平展、笔直,加上硬件好,成为铁路六次提速试验区段之一。”石俊刚说,每次提速意味着手艺升级与设备更新换代,背后是庞大的工作量与铁路职工的辛勤付出。

  有了信号机,石庭义担任临颍站南北12公里范畴内21架信号机等设备的维护和检修,靠一辆自行车、一双脚,一干就是12年。他最骄傲的是职业生活生计零差错,没有孤负信号工肩上的职责。

  信号工是苦差事,但石俊刚的“90后”儿子石居锋大学结业后,客岁降临颍站又成为了信号工。“此刻是普速转向高铁的时代,铁路通信也迎来划时代变化,普速列车司机次要靠瞭望铁轨两侧的信号机节制车距、车速,而高铁列车行驶根基上靠信号指令控车。”石居锋说。

  “此刻,从郑州站降临颍站,两头只经停长葛站和许昌站,而其时两头需经停的车站有10个,站站泊车。”石庭义说,“站间闭塞”期间,客货车的时速在四五十公里。

  2016年7月15日11时20分,我国动车组在郑州至徐州高速铁路实现拟运营高铁列车时速420公里交会和重联运转,成为中国高铁最高速。

  2007年4月18日第六次铁路大提速,呈现了时速200公里的协调号动车组,中国进入快铁时代。

  1987年石俊刚子承父业降临颍站工作,他的爷爷、父亲和儿子都是铁路职工,一个家庭四代人的命运与铁路成长慎密交错。

  新华社郑州5月27日电(记者孙清清)作为中国铁路郑州局集团无限公司临颍站的铁路信号工,48岁的石俊刚在临颍站工作了30多年,先后参与1996年以来我国铁路六次大提速的前期提速试验工作。

  1986年石庭义从临颍站退休,石俊刚子承父业,成为临颍站的信号工。此后20多年,石俊刚切身参与和见证了我国铁路汗青上的六次大提速。

  因而,在石殿堂阿谁靠人工举旗和挂火油灯传送控车信号的期间,有个出格现象,两个临近城市之间小站良多。

  目前,中国铁路郑州局集团无限公司下辖的高铁里程跨越1000公里,管内普速铁路、高速铁路、城际铁路、重载铁路“四铁联运”,成为我国铁路“提速史”的活泼缩影。

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